آقا توی دراز مدت تراتل دردسرش کمتره یا توربو؟

اینجاست که فکر برگزاری مسابقه درگ بین چنین پیکاپ هایی به ذهن تراتل هاوس خطور میکند. طراحی سپر، به لطف بهره گیری از مواردی نظیر: دو خط نسبتاً تند و زاویه دار که از طرفین جای پلاک آغاز شده و با رسیدن به برآمدگی گل گیرها خاتمه می یابند، لیپ و براگیر سه بعدی جلو، زیبا و چشم گیر جلوه می کند. در تصویر بالا موارد ۱ و ۲ ولوم عادی هستند و قابلیت چرخش دارند و ممکن است در سایر رادیوکنترل ها این دو موجود نباشند ولی موارد ۳ و ۴ حتما در همه رادیوکنترل ها وجود دارد . در بیشتر موارد وقتی پدال گاز را فشار می دهید، دریچه گاز به همان اندازه باز نمی شود. با استفاده از ماشین کنترلی هایی که خیلی حرفه ای نیستن، مرکز ثقل نگران کننده نیست چرا که واقعاً به اندازه کافی سریع نیستن که شما بخوایین نگران این موضوع باشید. حتی دانلودونهایتاتعویض ای سی یو ابداارتباطی به مشکل ندارند.اما استنتاج دوست عزیزمدراین پست خیلی به واقعیت نزدیک است چون من100درصدمشکل رارفع کردم بدون یک ریال هزینه که درادامه توضیح می دهم.درسخت ترین روزهای تحریم سال 91 و92برق سمندبنزینی ایرانی شدوشرکت کروزایران که به حق شرکت برجسته ای است(تکنولوژی زیمنس آلمان)به سفارش ایران خودرودریچه گازسیمی راباانژکتورزیمنس تلفیق کردکه مشکل جدیدی ایجادنمود.چون اگرتجربه رانندگی بادریچه گازبرقی راداشته باشیدمثلا 206یاسمندانژکتوربوش یک delayاستاندارد موقع فشردن ناگهانی گازاحساس خواهیدکردکه درتراتل سیمی کروزسمندهای بنزینی به سبب مکانیکی بودن دریچه وبازشدن ناگهانی توسط پدال گازوجودنداردبه این ترتیب سیستم ازپس همزمانی سوخت هواوبرق ontimeشمعها برنمی ایدوشمااحساس کپ می کنیداماپس ازاین مرحله هرچقدرگازمی دهیدتا200 کیلومترسرعت نه هواکم میارید نه برق نه سوخت پس مشکل دوردریچه گازوفرماندهی به ای سی یواست یعنی پتانسیومتردریچه گازکه متاسفانه درسالهای اخیرازنوع نامرغوبی استفاده شده است که توضیح میدم چه مشکلی ایجادکرده .تنظیم موتوری باتجربه ای برای رفع مشکل من روی trutle Angle و جریان پتانسیومتردریچه گازمتمرکزشدکه اولی حدو1 ودومی حدود2.5 بودواظهارداشت این باید0.5 و0.4 باشدیعنی درحالت idle قرائت دستگاه دیاگ بایداین دوعدد باشدودرحالت خاموش زاویه دریچه گازبایدبه 0 کاهش یابد.باسعی فراوران ورگلاژپتانسیومترسرجای خودش موفق به رساندن هردوپارامترباهم به اعداد مطلوب نشدیم ونهایتا یک پتانسیومترقدیمی دسته دوم داخل مغازه راباتغییرسیم بندی (سیم بندی وطرح فیش پتانسیومتردریچه گازکروزبرای سمند بنزینی جدیداست وبقیه سرفیش پتانسیومترهامستقیما به آنهانمی خورد) موفق شدیم پارامترها رابه ترتیب به 0.5 برای دریچه گازدرحالت درجا و 0.499mA برای جریان ارسالی پتانسیومترکه خیلی نزدیک به ارقام مطلوب بودرسیدیم.

اساسا تشخیص این حالت خیلی سخت نیست، زیرا به هر حال راننده در شرایط عادی با شتاب خودرو و قدرت خودروی خود به خوبی آشنا است، بنابراین زمانی که هر چه قدر پدال گاز را فشار داده می شود، اما خودرو شتاب همیشگی را نمی گیرد و مثل همیشه راه نمی رود و حرکت نمی کند، مشخص است که مشکلی در کار است که منجر به گاز خوردن ماشین شده است. اما از آنجایی که با گذشت ده ها هزار کیلومتر، انژکتور سرویس نشده بود موتور خوب کار نمی کرد و اندکی لرزش داشت همچنین از قدرت وکشش ماشین نیز کاسته شده بود. در برخی از ماشین کنترلی های سوختی هم که چند دنده هستن؛ تعویض دنده به صورت خودکار انجام میشه. برخی ماشین کنترلی ها یک دنده عقب در اون ها تعبیه شده که با سروو موتور قرار داده شده از دنده جلو به دنده عقب تعویض انجام میشه ولی در حالت کلی ماشین کنترلی های سوختی دنده عقب ندارن ! که در آنها سه مد کاربری (کنترل با ورودی و خروجی آنالوگ ، کنترل با Canbus ، کنترل با PWM) تعبیه شده است. چرا که شاسی پلاستیکی توانایی تحمل گرما و لگد های محکم موتور رو نداره. چرا که موتور های این ماشین کنترلی ها از نوع دو زمانه هست و موتور برای کارکردن نیاز به روغن هم داره و توجه داشته باشین همانند سوخت خوب؛ روغن خوب نیز توی موتور تاثیر چشم گیری در افزایش عمر و کارکرد بهتر موتور داره…

یعنی در مجموع دو الی سه عدد کلاج داریم که با بالا رفتن دور موتور کلاج ها یکی پس از دیگری به علت نیروی گریز از مرکز فعال میشن و باعث میشه شما به سرعت های بالاتری دست پیدا کنین… بعد از جلوی داشبورد اولین چیزی که بسیار نمایان است یک صفحه نمایشگر دور موتور است که در قسمت چپ و بالای داشبورد نصب شده و همگان با دیدن این صحنه متوجه میشوند که این خودرو یک گلف معمولی نیست. کلاچ ماشین کنترلی سوختی از صفحات دارای اصطکاک تشکیل شده که با فنر بهم وصل هستن. شاید بپرسین این کلاچ تموم هم میشه و نیاز به تعویض داره ؟ اما در صورتی که موتور سوختی شما به سختی روشن میشود و یا هنگام روشن شدن دچار مشکل هستین شاید وقت آن رسیده باشد تا دستی به سر و روی موتور ماشین کنترلی خود بکشید! باید بگم که بله. میخوام تا حد توانم همه چیز درباره ماشین کنترلی ها رو بهتون بگم. البته توجه داشته باشین این فرایند به زبان ساده برای شما بیان شد تا ذهنیت ساده ای براتون ایجاد شه…

توجه داشته باشین که در طول بازی کردن با ماشین کنترلی سوختی می بایستی ضمن کنترل ولتاژ باتری رسیور ماشین کنترلی سوختی مراقب دمای موتور باشید! خب دنده ها در ماشین کنترلی های سوختی حرفه ای نقش مهمی رو بازی میکنن. شما در صورت داشتن یک موتور تنظیم با هر باک به طور میانگین میتوانید تا بیست دقیقه با ماشین کنترلی خودتون بازی کنید. ولی با داشتن ماشین آرسی حرفه ای، مرکز ثقل بسیار مهم هست. اما در ماشین کنترلی ها الکتریکی نیاز به داشتن یک باتری شارژ شده هست که خوده باتری هزینه اضافی هست. یکی از ویژگی های خوب ماشین کنترلی های سوختی دربرابر ماشین کنترلی های الکتریکی همین هست. همانند اتومبیل های واقعی در صورت بالا رفتن بیش از حد دمای موتور؛ موتور سوختی ماشین کنترلی دچار مشکل شده و یا ممکن است در طول دراز مدت دچار مشکل شود. دوستان یکی از مهم ترین عواملی که در عمر موتور ماشین کنترلی شما تاثیر داره سوخت هستش.

اگر شما این مقاله را تحسین می کنید، مایلید اطلاعات بیشتری در مورد تراتل یعنی چه بدست آورید به سایت ما مراجعه کنید.

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>